Barato estas neniu escepto kaj datumo montris ke pli ol
Vojo trafika akcidento (RTA) estas ajna vundo pro kraŝoj devenanta de, finanta kun aŭ okupanta veturilo parte aŭ plene sur publika vojoĜi estas projektita ke trafiko vundoj movos supren al la tria pozicio de la jaro inter la ĉefaj kaŭzoj de la tutmonda malsano ŝarĝo.
Ili estas konsiderindaj ekonomiaj perdoj al la viktimoj, iliaj familioj, kaj landoj.
La Global status report on road safety indikas ke tutmonde la totala nombro de vojaj trafiko-mortoj restas unacceptably high ? e.
dudek-kvar miliono por jaro. Road traffic vundoj estas la gvidado kaŭzas de morto inter junuloj, aged - jaroj. Infanoj, piedirantoj, biciklantoj kaj pli malnovaj homoj estas inter la plej minacataj de vojo uzantoj konsistiganta la duono de tiuj mortantaj sur la mondaj vojoj. Plimulto de la monda mortiĝoj sur la vojoj okazas en malalta-enspezaj kaj mez-enspezaj landoj, eĉ kvankam ĉi tiuj landoj havas proksimume duono de la monda veturiloj. tri lakh homoj mortis sur Hindaj vojoj, donante al Barato la dubinda honoro de estrante la tutmonda listo de mortiĝoj de road crashes. Rapida urbigo, motorization, manko de konvena vojo inĝenieristiko, malriĉa konscio niveloj, inexistente lezo antaŭzorgo programistoj, kaj malriĉa observigo de trafiko leĝoj pliseverigis la situacion. Prefere ol mekanika, ĝia homa faktoro kiu kontribuas signife al la kreskanta nombro de vojaj akcidentoj en Barato.
Ebria veturado, super rapidanta, rifuzo sekvi trafiko reguloj, kaj malzorgema veturado estas ? efa kialoj por vojaj akcidentoj.
Drunken driving estas unu el la ĉefaj kaŭzoj de vojo trafikakcidentoj precipe inter komerca veturilo? oforo sur a? tovojo. Datumoj montras ebria veturanta al esti respondeca por sepdek de road fatalities en Delhio kaj Mumbajo. La risko de estanta implikita en kraŝo pliigas signife super sango alkoholo koncentriĝo (BAC) de. Super rapidanta pliigas la probablecon de mortigaj vundoj por a? to lo? anto de proksime de nul por preskaŭ cent kiel la ŝanĝo de la rapido dum la efiko pliigas de dudek kilometroj po horo por cent kilometroj po horo.
Piedirantoj havas ŝancon supervivi aŭto kraŝas je tridek kilometroj por horo aŭ sube, sed malpli ol kvindek ŝancon supervivi trafoj ĉe kvardek kvin kilometroj por horo aŭ supre.
Malzorgema veturado kiel uzo de poŝtelefonoj dum veturanta, ne-uzo de kaskoj, ne-uzo de seĝo-zonoj estas grava kontribuante faktorojn por vojo trafikakcidentoj kaj devus esti evitita.
Nedeca dezajno de vojoj kaj manko de piediranto pavimo estas aliaj kontribuantaj faktoroj.
Nur dudek-ok landoj havas ampleksajn road safety leĝoj sur gravaj ? losilo risko faktoroj kiel drunken driving, rapidanta, kaj malsukcesante uzi kaskoj, sidloko-zonoj, kaj infano obstakloj.
Ĉi-tio estas grava afero de koncerno kaj ambaŭ la socio kaj registaro devus labori kune por redukti ĉi-tio evitebla kaŭzo de morto. Rtasa estas cedema al prevento strategioj. Kaskoj por la du-wheeler rajdantoj: Fikso kaj observiganta deviga kasko uzo estas efika interveno por redukti vundojn kaj mortiĝoj inter du-wheeler uzantoj. Porti kaskon malpliigas la riskon kaj severecon de vundoj de proksimume kaj probableco de morto de tridek-naŭ kiel por KIU road safety manlibro sur la uzo de kaskoj. Seĝo-zonoj kaj infano obstakloj: Ĝi devus esti deviga por porti seatbelts ambaŭ por la fronta kaj malanta? a lo? anto de la a? to. Portanta seĝon-zono reduktas la riskon de mortiĝo inter front-seat pasaĝeroj de - kaj de la malantaŭa-seĝa pasaĝeroj de inter. Infanoj de ajna aĝo ne devus esti sidanta en la fronta seĝo kaj devus havi infanon obstakloj. La lasta estas ankaŭ efika en reduktanta vundoj kiuj povas okazi dum ne-kraŝo okazaĵoj, kiel subita halto, swerving evitema viro oeuvre aŭ pordo malfermanta dum veturila movado. Fikso kaj observiganta rapido limoj: Piedirantoj havas ? anco de supervivo se trafita de aŭto vojaĝis ĉe rapideco de km. h aŭ sube, sed malpli ol kvindek ŝancon supervivi efikon de km h aŭ supre. Rapido-monitoranta fotiloj kaj radaroj kaj rapido-limiganta guberniestroj en veturiloj estas utilaj aparatoj en observiganta la rapido limo. Fikso kaj observiganta alkoholo limoj: Drinkado kaj veturado estas unu el la ĉefaj kaŭzoj de vojo kra? o tutmonde. Leĝoj kiu establi sango alkoholo koncentriĝo (BAC) de. g dl aŭ malsupre estas efika ? e reduktanta la nombro de alkoholo-rilataj kraŝoj.
Malpermesanta ŝoforoj de uzanta mano-tenis moveblaj telefonoj: Ŝoforojn uzanta moveblan telefonon estas proksimume kvar fojojn pli verŝajna al esti implikita en kraŝo ol kiam ŝoforo ne uzu telefonon.
Road Safety: La centra kaj la stato registaroj estis efektiviganta mezuroj por fari niajn vojojn pli sekuraj. Sed la grandeco kaj graveco de la problemo estas tia, ke tiuj sole ne sufiĉas.
Estas bezono por la socio ĉe granda por preni konon de la temo kaj aliĝi manoj fari road safety socia movado.
Por doni al ĉiuj la koncernatoj ŝancon partopreni en komuna ago por la afero,"Road Safety Semajno"estas observita ĉie en la lando ĉiu jaro en la monato de januaro. La temo de Road Safety Semajno en la jaro estis"Kiam sur la vojo, ĉiam diras,"Pehle Asap". La temo de Road Safety Semajno por estas"Konstrui sekurecon kulturo por daŭrigebla provizo ĉeno"La ligo de Nacia Voja Sekureca Politiko estas donita sub. Road Sekureco kaj Transport Bill: La Registaro proponis novan Road Sekureco kaj Transport Bill, farante la punojn pli rigora, kun evidenta celo por limigi trafiko seksperfortadoj.
Ŝoforo laceco kaj dormemo ankaŭ kontribuas al kra? o
Ĝia vizio estas provizi kadron por pli sekuraj, rapida, kosto efika kaj inkluziva movado de pasaĝeroj kaj frajto en la lando. Malneton por la proponita nova Ago por anstataŭigi la ekzistantan road safety leĝdona kadro estas metita sur la oficiala retejo de la Ministry of Road Transport and Highways ser? i retrosciigon de la publika kaj koncernatoj. La esprimo 'ora horo' estas ofte uzata por karakterizi la urĝan bezonon por la prizorgo de traŭmato pacientoj. Ĉi tiu termino implicas ke morbilidad kaj morteco estas influita se zorgo estas ne estigis ene de la unua horo post la vundo. Se konvena unua helpo estas donita, voja akcidento viktimoj havas pli grandan eblecon de supervivo kaj redukto en la severeco de siaj vundoj. Tie estas relativa nescio sur la parto de publiko por veni antaŭen por helpi al la voja kraŝo viktimoj, por la ŝajna timo ke ili povus esti implikita en polica afero. La Hon'ble Supera Tribunalo en la kazo de Pt. Parmanand Kitara vs. Union de Hindio havas ankaŭ emfazis ke la viktimoj de road crashes devas esti provizita medicina helpo en la unua okazo kaj poste, la proceduraj leĝoj povus funkcii."Ĉiu vundita civitano venigis por medicina traktado devus tuj esti donita medicinan helpon konservi la vivon kaj poste la proceduraj krima leĝo devus esti permesita funkciigi en por eviti neglektema morto. Ekzistas neniu laŭleĝa malhelpo por kuraca profesiulo kiam li estas vokita al aŭ petitaj ĉeesti al vunditan persono bezonas lian medicinan helpon tuj. La penado por savi la persono devus esti la prioritato ne nur de la kuraca profesiulo, sed eĉ de la polico aŭ iu alia civitano, kiu okazas por rilati al tiu afero a? kiu okazas rimarki tia okazaĵo aŭ situacio."Tie estas neniu kondi? o en la Indiana Puna Kodo, Krima Proceduro-Kodo, Motor Vehicles Act, kiu malhelpas kuracistoj de rapide ? eesti al serioze vunditaj personoj kaj akcidento kazoj antaŭ la alveno de la polico kaj ilia enspezo en cognizance de tiaj kazoj, preparado de F.
kaj aliaj formalaĵoj de Polico."Sekvante la Supera Tribunalo ordo en, la Motoro Veturiloj Ago estis ŝanĝita en, por fari ĝin deviga sur ambaŭ la ŝoforo posedanto de la veturilo por preni la akcidento viktimo al la plej proksima kuracisto, kaj la kuracisto por trakti la viktimo sen atendanta por iu formalaĵoj.
Tio? i faras la devo de la ŝoforo deviga de leĝo kaj malsukceso obei estas puninda sub Sekcio de la Motor Vehicles Act. Ĉiu kuracisto, ĉu ĉe Registara hospitalo aŭ alie havas la profesiaj devontigo por etendi siajn servojn kun pro kompetenteco por protektado de la vivo. Neniu leĝo aŭ de Ŝtato agado povas interveni por eviti prokrasti la eliga? o de la supera devo rolantaro al membroj de la medicina profesio. La obligacio estanta sumo, absoluta kaj paramount, leĝoj de la proceduro, ĉu en statutoj aŭ alie kiu volus enmiksiĝi kun la eliga? o de ? i tiu devigo ne povas esti daŭrigita, kaj devas, tial, doni vojon. La traktado de la paciento ne devus atendi por la alveno de la polico aŭ kompletiĝo de laŭleĝaj formalaĵoj. Ĉiuj hospitaloj kaj kuracistoj estas postulataj por provizi tujan kuracan helpon al ĉiuj la kazoj, ĉu medicin-laŭleĝa aŭ ne. Policaj aŭtoritatoj en Delhi havas instruis ke la membroj de la publiko, kiu sendadis libervola helpo al personoj vundita en akcidentoj, ne devus nenecese esti pridubita kaj detenita ĉe policaj stacioj. Tiuj kiuj alportas akcidento viktimojn al hospitaloj estas esti traktita kun plejebla ĝentileco kaj ne devus esti ĝenadita en ajna vojo.
Eĉ se ili estas nevolaj doni siajn, la sama ne devus esti insistis sur.
Delhi Administrado cirkla ankaŭ instruas ke la loka polico devus pagi la transportado elspezoj al la publika viro kiu alportas la viktimo al la hospitalo. Registaro de Hindio havas instruita ĉiuj la Ĝenerala Direktoro de la Polico de ĉiuj Ŝtatoj UT sekvi ago sur Delhi Police linioj. Tiu Portalo estas dizajnita, evoluigita kaj gastigita per la Centro por Health Informatics, instalita ĉe la Nacia Instituto de Sano kaj Family Welfare, de la Ministerio de Sano kaj Family Welfare, Registaro de Hindio.
